有限元分析的兩種方法各有利弊。前一種方法的邊界條件較復雜，但載荷值容易正確確定，雙減振器式和單減振器式都采用這種方法。后一種方法建模簡(jiǎn)單，但較難獲得準確的載荷值，運動(dòng)形式復雜的漸進(jìn)連桿式后懸架采用這種方法。用戶(hù)先選擇后懸架結構形式，然后系統就采用相應的有限元建模方法。
      摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，會(huì )受到路面的沖擊力的慣性力、方向把轉向時(shí)的橫向載荷、傳動(dòng)裝置莊突然加速或減速時(shí)引起的大載荷低頻率振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機引起的小載荷高頻率振動(dòng)等的作用。失效形式屬于高頻變化的應力作用下產(chǎn)生的“高周疲勞”失效。
      本文對一款單減振器式后懸架嘉陵牌越野摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行實(shí)例計算。通過(guò)實(shí)例計算來(lái)驗證系統的正確性和工程實(shí)用性。
      摩托車(chē)車(chē)架瞬態(tài)分析模塊輸入的載荷包括乘員、貨物的重力以及路面激勵。
      運用本系統對車(chē)架進(jìn)行瞬態(tài)分析，結果表明應力較大的部位出現在懸架支耳和主板。特別是主板上的薄弱部位在響應過(guò)程中應力最大超過(guò)了20MPa大于其許用應力，說(shuō)明車(chē)架在使用過(guò)程中可能因為動(dòng)力因素而破壞。
      通過(guò)對系統FEA分析結果與直接用ANSYS分析結果進(jìn)行對比，可以看出其結果基本吻合，證明系統能滿(mǎn)足實(shí)際應用的需要。本系統可以完成摩托車(chē)車(chē)架的模態(tài)分析、靜態(tài)分析、瞬態(tài)分析和疲勞壽命估算。
      通過(guò)對某摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行驗證分析，并與直接用ANSYS分析軟件分析的結果進(jìn)行比較，證明該系統的正確性和工程實(shí)用性。
      該系統界面友好、交互性強，易于掌握。用本系統進(jìn)行摩托車(chē)車(chē)架強度分析，用戶(hù)只需通過(guò)簡(jiǎn)單的菜單填寫(xiě)，就可以完成相對復雜的計算過(guò)程。免去了很多重復性操作，大大節省了時(shí)間，提高工作效率，適合于一般工程技術(shù)人員使用。

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