• <button id="20qce"></button><button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"><menu id="20qce"></menu></button>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
    <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <button id="20qce"><xmp id="20qce">
  • 經(jīng)典案例
    • 有限元分析在機械產(chǎn)品設計的應用
    • 汽車(chē)轉向機構有限元分析與優(yōu)化
    • 風(fēng)力發(fā)電機主軸結構強度分析
    • 發(fā)動(dòng)機連桿的強度分析與結構優(yōu)化
    • 車(chē)輛傳動(dòng)軸的強度分析與方案改進(jìn)
    • 摩托車(chē)車(chē)架的剛度及強度分析
    • 注塑模具機構強度分析及結構優(yōu)化
    • 變速箱軸鍵強度校核及結構改進(jìn)
    • 挖掘機鏟斗有限元計算和強度分析

    城市客車(chē)車(chē)架強度CAE分析與結構優(yōu)化

    發(fā)布于:2024-05-08 22:09
    有限元分析
          城市客車(chē)是我國城鎮居民最主要的交通工具。隨著(zhù)城市的發(fā)展,城市人口數量大幅增加,市民活動(dòng)范圍也大幅擴大,這對城市客車(chē)提出了更高的要求和需求。為此,廣汽集團研發(fā)了一款低地板一級踏步8m城市客車(chē)。
          該客車(chē)車(chē)架采用三段式結構,即分為前駕駛區域、中部乘客聚集區域以及后部發(fā)動(dòng)機區域,如圖1所示。車(chē)身骨架主要由異型鋼管焊接而成。在設計之初,試驗樣車(chē)尚未定型,整體結構是否滿(mǎn)足強度要求無(wú)法掌握,因此,有必要借助有限元通過(guò)仿真CAE分析四種典型工況下的車(chē)身骨架和車(chē)架的強度,找出應力集中的區域,優(yōu)化結構設計,降低結構應力,以達到強度要求。同時(shí)可以大大減少研發(fā)成本,提高設計效率。
          整個(gè)客車(chē)骨架模型用殼單元劃分網(wǎng)格,單元基本尺寸為10m左右,整個(gè)骨架共劃分722232個(gè)單元,751928個(gè)節點(diǎn),其中四邊形單元717767個(gè),三角形單元4465個(gè),建模過(guò)程中將整體骨架劃分為7個(gè)模塊:前圍、后圍、左側圍、右側圍、車(chē)內扶手、頂棚和車(chē)架,如圖所示。通過(guò)模塊的劃分,一方面可以增加協(xié)作性,項目組每個(gè)成員劃分一個(gè)部分的網(wǎng)格,然后整體連接;另一方面可以減少模型連接的錯誤,在每個(gè)劃分的總成里而獨立檢查模型,然后整體檢查模型的連接。
          有限元模型中,縫焊的模擬主要采用兩種方式:一種是節點(diǎn)共用,這種方式的精度很高,但是建模效率較低;另一種是采用剛性梁?jiǎn)卧诳p焊位置連接相應的單元節點(diǎn),這種連接方式不必要求節點(diǎn)嚴格對齊,可大大提高效率。本文主要采用共用節點(diǎn)的方式,對于部分接頭共用節點(diǎn)比較困難的則采用剛性連接。完整的有限元模型如圖所示。
          主要分析四種典型工況下的強度,通過(guò)約束懸架四個(gè)板簧中心點(diǎn)位置(見(jiàn)圖)來(lái)組合模擬各種工況。表1描述了四種工況,其中g(shù)表示重力加速度,約束的數字表明該位置的自由度方向,"1,2,3”分別表示X,Y,Z三個(gè)自由度方向,“一”表示該位置無(wú)載荷或者無(wú)約束。
          分別根據以上四種工況的載荷與邊界條件,提交Nastran分析,根據強度分析結果,找到整體結構中主要的應力集中區域。應力集中主要出現在以下區域。

          1)左、右側圍后立柱處。如圖5所示,在極限工況下,接頭位置最大應力超過(guò)300 MPa,而材料的屈服應力為240 MPa。其他工況中,應力也較大,此處設計存在較大風(fēng)險。
          2)右側圍中門(mén)立柱連接處。中門(mén)位置由兩個(gè)立柱通過(guò)短梁搭接到車(chē)架上。經(jīng)過(guò)四種工況分析,發(fā)現在彎曲、極限和轉彎工況下,門(mén)立柱連接位置均出現應力集中,最大應力均超過(guò)了300 MPa。如圖6所示,可見(jiàn)接頭處明顯出現應力集中。
          3)頂蓋上縱梁與橫梁搭接處。在極限工況和轉彎工況下,頂蓋縱梁與連接橫梁之間應力均超過(guò)了300MPa,超過(guò)材料的屈服極限。需要加強該位置的接頭設計,提高連接強度。圖7是該位置的應力結果,可見(jiàn)連接位置的應力集中比較明顯。

          4)車(chē)架后端,發(fā)動(dòng)機安裝縱梁搭接處。發(fā)動(dòng)機安裝在三段式車(chē)架的后端,整個(gè)自重完全由兩個(gè)縱梁來(lái)承擔,因此,承載梁的連接處應力較大。


                                                                                    專(zhuān)業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│CAE分析│結構優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
                                                                                                                                                          杭州那泰科技有限公司
                                                                                  本文出自杭州那泰科技有限公司wku3nrfg.cn,轉載請注明出處和相關(guān)鏈接!
    tag標簽:
    ------分隔線(xiàn)----------------------------
    ------分隔線(xiàn)----------------------------
    国产熟女一区二区三区四区五区_色综合天天综合欧美综合_9久久99久久久精品齐齐_日本欧美成年奭片免费观看|
  • <button id="20qce"></button><button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"><menu id="20qce"></menu></button>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
    <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <button id="20qce"><xmp id="20qce">