齒輪公司的變速箱為三軸式單中間軸定軸傳動(dòng)變速箱，它與相應的發(fā)動(dòng)機相匹配，可改變扭矩和轉速；同時(shí)設置空檔，可保證在必要時(shí)與發(fā)動(dòng)機分離。變速箱設置倒檔，可以使汽車(chē)倒退行駛。選用良好的汽車(chē)變速箱可以使汽車(chē)有較高的傳動(dòng)效率，且工作平穩、無(wú)噪聲。
1、鍵強度校核
    變速箱的軸與發(fā)動(dòng)機相連，發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)軸轉動(dòng)，軸與中間常嚙合齒輪相嚙合，中間軸常嚙合輪靠中間軸上的單鍵將動(dòng)力傳遞給中間軸，再經(jīng)中間軸上的齒輪傳遞給軸上的齒輪，通過(guò)掛檔將動(dòng)力輸出。
《機械設計手冊》中單鍵強度的校核公式為：
    P=2 000 T/ dkL<[P]
    式中，d為軸徑，mm；k為鍵和輪毅的接觸高度，mm；L為鍵的工作長(cháng)度，mm；T為鍵所傳遞的扭矩}kg.m；[P]為許用比壓，kg/m。
    下面以齒輪公司DC6J70T變速箱產(chǎn)品為例，對中間單鍵強度進(jìn)行校核。
    在DC6J70T產(chǎn)品中變速箱輸入軸所傳遞的扭矩為70 kg.m輸入，軸齒輪齒數z=18，中間軸常嚙合齒輪的齒數Z=35，則中間軸上單鍵所傳遞的扭矩為：T=70x35/18=136.11kg.m，在圖紙中d=64mm；k=6.5 mm；L=34 mm。將上述數值帶入式中，計算結果為P=19.246 kg/mm，查表可知，許用比壓[P]=20 kg/mm~30 kg/mm，P<[P]，表明在理論上DC6J70T變速箱的中間軸單鍵滿(mǎn)足設計要求
2、中間軸脫鍵及鍵損壞質(zhì)量問(wèn)題的結構改進(jìn)
    在實(shí)際使用過(guò)程中，存在道路狀況惡劣、用戶(hù)超載的現象，有時(shí)中間軸單鍵所傳遞的扭矩遠大于理論扭矩，鍵脫落、被扭壞等現象偶有發(fā)生。針對此類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題，從以下幾個(gè)方面對變速箱中間軸脫鍵質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)：
    （1）擴大中間軸齒輪的內孔公差范圍，將原來(lái)的+0. 019 mm改為士0. 015 mm。這樣既擴大了公差范圍，在工藝上易保證；同時(shí)又加大了輪與軸之間的過(guò)盈量，以減少鍵的工作負荷，防止脫鍵。
    （2）設計不等寬鍵，將中間軸單鍵做成不等寬鍵，與軸接觸部分比與輪接觸部分加寬0.03 mm，這樣加大了鍵與軸之間的過(guò)盈量，可起到防止脫鍵的作用。
    （3）改變中間鍵槽的設計形式。通過(guò)對齒輪公司的所有變速箱產(chǎn)品中間軸鍵槽設計形式分析，結果表明，使用立銑的形式或減小刀具圓弧可以降低中間軸脫鍵質(zhì)量事故的發(fā)生率，而且在最新引進(jìn)的MPS62B及MPT21產(chǎn)品中，其中間軸的鍵槽都采用了立銑的形式，表明日本也在此方向有了改進(jìn)。故中間軸的鍵槽采用立銑加工，可降低脫鍵質(zhì)量事故的發(fā)生率。
    （4）加強鍵槽寬度熱前加工控制。增加檢驗頻次、明確刀具強制更換標準并嚴格執行;逐步建立鍵槽日常熱處理變形分析制度，定期進(jìn)行零件冷熱對比，改進(jìn)鍵槽深度和有效氏檢驗方法；改進(jìn)銑床行程調整方法。
    （5）嚴格執行工藝要求，中間軸齒輪內孔尺寸熱后必須全數檢查。同時(shí)注意操作工培訓，改變內孔加工尺寸偏上限的習慣。
    （6）加大對中間單鍵的抽檢頻次。根據檢驗和裝配中的質(zhì)量狀況，開(kāi)展不定期檢查。
    通過(guò)采取以上幾項措施，齒輪公司變速箱產(chǎn)品中間軸脫鍵及鍵扭壞的質(zhì)量問(wèn)題徹底得到了控制。

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