• <button id="20qce"></button><button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"><menu id="20qce"></menu></button>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
    <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <button id="20qce"><xmp id="20qce">
  • 經(jīng)典案例
    • 有限元分析在機械產(chǎn)品設計的應用
    • 汽車(chē)轉向機構有限元分析與優(yōu)化
    • 風(fēng)力發(fā)電機主軸結構強度分析
    • 發(fā)動(dòng)機連桿的強度分析與結構優(yōu)化
    • 車(chē)輛傳動(dòng)軸的強度分析與方案改進(jìn)
    • 摩托車(chē)車(chē)架的剛度及強度分析
    • 注塑模具機構強度分析及結構優(yōu)化
    • 變速箱軸鍵強度校核及結構改進(jìn)
    • 挖掘機鏟斗有限元計算和強度分析

    客機復合材料舵面結構的有限元分析

    發(fā)布于:2024-01-02 19:20
    有限元分析

          舵面是操縱飛機的部件,包括方向舵、升降舵和副翼。舵面功能主要是保證飛機橫向和縱向的平衡,以及實(shí)現飛行員對飛機橫向和縱向的操縱,其通過(guò)兩點(diǎn)或多點(diǎn)分別懸掛在水平安定面、垂直安定面、機翼上。主要外載荷為偏轉氣動(dòng)載荷。氣動(dòng)載荷產(chǎn)生的剪力通過(guò)懸掛接頭以集中力的形式傳給安定而或機翼圖,氣動(dòng)載荷相對于轉軸的力矩由操縱臂上的操縱力與懸掛接頭的支反力構成的力矩平衡。
          隨著(zhù)先進(jìn)復合材料技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟,復合材料在民機上的應用程度進(jìn)入了前所未有的階段。波音、空客等空中巨頭爭先在先進(jìn)飛機中使用復合材料,以達到減輕結構重量,降低運營(yíng)成本,提高舒適性等目的。舵面作為控制飛行姿態(tài)的重要結構,在當今民機中大多是采用全復合材料,因此在民機舵面設計中,復合材料的靜強度校核是最基礎也是最重要的一節。對于飛機結構設計者來(lái)說(shuō),首先必須考慮的問(wèn)題就是結構的有限元分析。
          復合材料靜強度的設計要求包括:
          (1)按許用應變設計的復合材料結構,一般應按使用載荷設計、按設計載荷校核,其中工作應變取主應變。
          (2)結構強度計算用的許用值,分為使用許用值和設計許用值,分別對應于最大使用載荷和最大設計載荷。
          (3)復合材料結構安全系數取自現行的強度規范和專(zhuān)門(mén)為型號指定的強度計算原則。
          (4)強度計算時(shí)一般應采用蔡-胡(TsarWu)失效判據。
          (5)復合材料的力學(xué)性能受溫度影響較大,因此當結構使用溫度范圍很寬或復合材料性能在不同溫度下變化很大時(shí),應力分析性能數據可以按結構使用溫度劃分溫度區間,材料彈性常數取相應溫度區間內的平均值,強度計算用相應區間的許用值。而選取相應溫度區間各飛行情況中的最大使用載荷作為設計載荷,同時(shí)取相應溫度區間的許用值進(jìn)行強度計算。
          本課題靜強度校模型是國內某型號支線(xiàn)客機的舵面,主要針對蒙皮、肋、梁等復合材料的靜強度校核,同時(shí)也對3片鋁合金耳片和鋁合金操作桿進(jìn)行分析。
          本課題的研究對象是某型支線(xiàn)飛機的復合材料方向舵結構,采用的是單梁式結構,其主要元件有前梁、后墻、肋、端肋、蒙皮、調整片、操縱桿等,舵面的寬約1.1m,高3m。該舵面結構的縱向元件是由前梁和后墻構成,橫向元件由7根盒段肋和9根前緣肋構成。舵面后緣下端有調整片,通過(guò)鉸鏈與舵面后墻連接,由調整片和操縱桿操縱。肋、梁和蒙皮之間的相互連接為膠接連接,耳片等接頭與梁則采用螺栓連接。舵面3個(gè)接頭耳片和操作桿采用鋁合金材料,彈性模量為70000 MPa,切變模量為27000 MPa,泊松比0.3。除接頭耳片外,各結構都采用復合材料,設計采用的鋪層單元有單向帶和雙向布,單層厚度分別為0.104mm和0.218mm,其中雙向布為±45°方向鋪設,另外對于調整片還采用了泡沫夾芯材料。
          利用PATRAN軟件對整個(gè)舵面建立有限分析模型,整個(gè)舵面結構基木選用板單元;對于操縱桿,選用2節點(diǎn)的桿單元;對于調整片,應選用8節點(diǎn)的六而體單元,最終的有限元模型有17454個(gè)單元,112個(gè)多點(diǎn)約束。
          在該舵面結構中,涉及到的連接并不多,肋和梁、肋和蒙皮之間通過(guò)幾何建模合成為一體進(jìn)行分析。調整片和主舵面之間的雙支點(diǎn)鉸鏈連接,耳片接頭和梁之間的螺栓連接,以及操縱桿與耳片的連接都是通過(guò)設置多點(diǎn)約束來(lái)對真實(shí)的結構進(jìn)行模擬的。


                                                                                    專(zhuān)業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│CAE分析│結構優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
                                                                                                                                                          杭州那泰科技有限公司
                                                                                  本文出自杭州那泰科技有限公司wku3nrfg.cn,轉載請注明出處和相關(guān)鏈接!
    tag標簽:
    ------分隔線(xiàn)----------------------------
    ------分隔線(xiàn)----------------------------
    国产熟女一区二区三区四区五区_色综合天天综合欧美综合_9久久99久久久精品齐齐_日本欧美成年奭片免费观看|
  • <button id="20qce"></button><button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"></button>
  • <button id="20qce"><menu id="20qce"></menu></button>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
    <li id="20qce"><menu id="20qce"></menu></li>
  • <button id="20qce"><xmp id="20qce">